２０１６年の全国の交通事故死者が前年比２１３人減の３９０４人となり、１９４９年以来６７年ぶりに４千人を下回ったことが報道されました。

損害保険会社の元社員として率直に凄いことだと感心しております。因みに交通事故死者数の推移をみてみましょう。

・昭和２１年　　４４０９人・・・車の数を考えれば、どれだけインフラが整備されていなかったかということでしょうか。

・昭和３０年 　６３７９人

・昭和４０年　１２４８４人

・昭和４５年　１６７６５人・・・ここがピークで、ここから下がります。国にそれだけ危機感を感じて対策を講じたということだと思います。

・昭和５０年　１０７９２人・・・昭和５１年に１万人を一旦割ります。

・平成　８年　　９９４３人・・・この年、再度１万人を割り、それからは減少の一途を辿ります。

・平成１５年　　７７６８人

・平成２５年　　４３８８人

この流れで、平成２８年は初の４０００人割れとなりました。政府は、この流れを更に進めていくために、「２０２０年までに年間２５００人以下を目指す」としており、今後、死者数の半分を占める高齢者への対策や自動運転技術の開発などを推し進めると思います。年間死者数は「交通戦争」と呼ばれた１９７０年に戦後最悪の１６７６５人を記録。バブル期も多かった死者数が、シートベルトの義務化、車の安全性向上や飲酒運転の厳罰化などで近年はピークの４分の１程に減っていて、間違いなく国を挙げた対策のお陰だと思います。今回の統計で特徴的なことは、全体の死者数の５４．８％を６５歳以上が占めたことだと思います。１９９５年は約３割、２００５年は約４割だった数値が２０１０年に５０％を超え、高齢者の人口増に伴い高止まりしています。

ということは、国の施策は、ここに集中するでしょうね。

２０２０年の東京オリンピック開催時を目途に、「自動運転の実用化」に加速がかかることで、「自動走行」の実現も可能になるかも知れません。車がＧＰＳを使って自動走行できるようになれば事故は大幅に減らせるでしょう。

また、高齢者の免許証の更新も厳しさが増し、加害者、被害者ともに高齢者という事態の防止を強化すると思います。これだけ車が増え、人も一極集中する中で、これだけ交通事故死者数が減っていますので、この高齢者対策がしっかり取られれば、目標値の２５００名未満は実現できると思います。

「走る凶器」と称されていた車も、時代とともに大きく変貌を遂げたものですね。